響水“3·21”事故不久，濟南藥廠“4·15”事故，再次讓?；沸袠I(yè)的安全問題暴露在大眾面前。

　　響水“3·21”事故這樣特大?；繁ㄊ鹿剩瑢\輸行業(yè)同樣影響巨大。目前，國內(nèi)多個地區(qū)已經(jīng)暫停?；愤\輸車輛營運證的發(fā)放，有的省份甚至連普通貨車上牌都已經(jīng)延緩。

　　相關(guān)人士都在反思：如何讓卡車這一危化品運輸?shù)闹饕d體更加安全。

　　對標(biāo)國際 標(biāo)準(zhǔn)并不落后

　　放眼國際，誕生于1957年的《危險貨物國際道路運輸歐洲公約》(即ADR)，為締約國規(guī)范境內(nèi)及跨境的危險貨物道路運輸管理提供了國際性的法律框架和技術(shù)規(guī)章，且經(jīng)過了50年的實踐證明，具備非常強的科學(xué)性、合理性和有效性。

　　面對我國危化品運輸車本質(zhì)安全水平不高等問題，國家相關(guān)部委不斷加強監(jiān)管，加快建立健全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，逐步提高車輛安全技術(shù)水平。

　　去年實施的《機動車運行安全技術(shù)條件》(GB 7258-2017)、2018年12月開始正式實施的《危險貨物道路運輸規(guī)則》系列標(biāo)準(zhǔn)(JT/T 617-2018)，還有將于今年7月1日正式實施的《營運貨車安全技術(shù)條件 第2部分：牽引車輛與掛車》(JT/T 1178.2-2019)、即將出臺的《危險貨物道路運輸營運車輛安全技術(shù)條件》、今年2月發(fā)布的《危險貨物道路運輸安全管理辦法(征求意見稿)》及已經(jīng)在討論的部委文件《常壓液體危險貨物罐車專項治理工作方案》等一系列法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)文件，實際上就是以我國實際情況為出發(fā)點制定的，制定過程中充分吸收借鑒了《聯(lián)合國關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書 規(guī)章范本》(TDG)和歐洲ADR的做法和經(jīng)驗。

　　交通運輸部公路科學(xué)研究院副研究員任春曉對商用車新網(wǎng)記者表示，近年來，涉及危險貨物道路運輸及相關(guān)運輸車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進入制修訂高峰期，2018年已有多項法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)完成制修訂工作，今年還會有新的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)正式出臺，“應(yīng)該說，和國際標(biāo)準(zhǔn)對比，我國關(guān)于危險貨物道路運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)已不落后，只是需要更加細(xì)化，并強化實施。接下來，行業(yè)應(yīng)該把關(guān)注的重點放在法規(guī)的執(zhí)行和監(jiān)管，自上而下推動產(chǎn)業(yè)升級。”

　　及格線上 更鼓勵優(yōu)等生

　　在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)相對完善的情況下，明確分工的各部門在執(zhí)行層面嚴(yán)格落實，將有力推動危化品運輸行業(yè)的規(guī)范升級，也為行業(yè)企業(yè)創(chuàng)造了更為公平的競爭環(huán)境。

　　提到類似于2017 年張石高速 5·23 事故暴露出私自改裝車輛、違規(guī)運輸?shù)膯栴}，公安部道路交通安全研究中心機動車輛安全研究室主任周文輝表示，確實有危險品運輸車輛長期違法違規(guī)運輸，應(yīng)當(dāng)加強專業(yè)審核，嚴(yán)格執(zhí)法。

　　而涉及到運輸車輛的技術(shù)升級，周文輝對于智能輔助駕駛配置的趨勢頗為關(guān)注。

　　在道路交通安全事故中，除了車輛設(shè)備故障因素，其實90%以上都是駕駛員安全意識不強、專業(yè)操作技能缺乏、疲勞駕駛等人為因素造成的。而智能輔助駕駛能夠很大程度上提高車輛行駛的安全，有必要加以引導(dǎo)推廣。

　　用于?；愤\輸?shù)臓I運車輛是當(dāng)前營運車輛安全技術(shù)條件要求最高的，包括空氣懸架、緩速器、盤式制動器、爆胎應(yīng)急安全防護等配置要求以及電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電控制動系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、前撞預(yù)警、不規(guī)范駕駛行為預(yù)警等主動安全配置，都將成為車輛從事危化品運輸?shù)谋貍錀l件。

　　周文輝表示，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的要求代表著行業(yè)的“及格線”，而要做到更安全，就有必要鼓勵行業(yè)企業(yè)多做“優(yōu)等生”，執(zhí)行高于“及格線”的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　車企發(fā)力 主動承擔(dān)責(zé)任

　　據(jù)統(tǒng)計，2018年，我國?；啡袠I(yè)貨物運輸量達16.5億噸，其中道路運輸量為12億噸。危險貨物道路運輸車輛約37.5萬輛，大型車約占全部運輸車輛總數(shù)的65%。

　　當(dāng)數(shù)量眾多的危化品運輸車行駛在道路上，人們對于安全的擔(dān)憂不僅是追尾、相撞、側(cè)翻等交通事故，更擔(dān)心次生危害巨大的危化品泄露、起火、爆炸和環(huán)境污染等事故。

　　2012年包茂高速陜西延安段的 8·26 事故，2014 年晉濟高速巖后隧道的 3·1 事故，暴露出危化品車輛及罐體防碰撞性能、電氣線路等方面的不足，還有未按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定安裝、使用緊急切斷閥等的原因。

　　在法規(guī)強制之前，車企主動嘗試配裝智能輔助駕駛裝置;法規(guī)執(zhí)行之后，面對牽引車鼓式制動和掛車盤式制動不匹配的問題，車企主動承擔(dān)責(zé)任進行一體化設(shè)計，這就相當(dāng)于學(xué)有余力的“優(yōu)等生”課后加練的“奧數(shù)題”。

　　在2019上海車展期間，上汽紅巖車罐一體智能?；奋囌缴鲜?，就是這一種。

　　上汽紅巖總經(jīng)理樓建平對商用車新網(wǎng)記者表示，在這樣一個化學(xué)品運輸大國，從裝備上引領(lǐng)一個標(biāo)桿，為從業(yè)者、管理者和社會安全做事情，是車企的責(zé)任。“上汽紅巖對于安全看得很重，這個安全不僅車輛安全，要跟上法規(guī)要求，還要超越法規(guī)。我們追求的是更廣義的安全，是人、車、貨的安全，是環(huán)境的安全。”

　　在這樣的安全理念指導(dǎo)下，上汽紅巖車罐一體智能危化品車投入研發(fā)，首先應(yīng)用上汽最新智能化科技成果，減少人為的不安全駕駛行為;然后是聯(lián)合掛車上裝廠，解決車罐一體協(xié)同控制的問題，達到制動一致性;再有就是材料“黑科技”，國內(nèi)首創(chuàng)的罐體防碰撞涂層技術(shù)，具有高吸能、抗沖擊、耐腐蝕、壽命長、綠色環(huán)保等一系列優(yōu)點，當(dāng)罐體發(fā)生碰撞時能有效保護罐體不發(fā)生破損。

　　在現(xiàn)場仔細(xì)看過上汽紅巖車罐一體智能?；奋嚇榆?，尤其是車輛駕駛員疲勞監(jiān)測、緊急切斷裝置系統(tǒng)設(shè)置、緊急切斷閥未關(guān)閉提醒裝置以及罐體管路、管路附件、罐體后封頭等距離車身外側(cè)的安全距離等細(xì)節(jié)格外關(guān)注，周文輝對當(dāng)前危化品運輸車輛的技術(shù)制造水平表示肯定。

　　任春曉認(rèn)為，多家卡車企業(yè)都在推進智能化安全配置的應(yīng)用，契合了行業(yè)的需求。而上汽紅巖創(chuàng)新了主機廠主導(dǎo)的車罐一體模式，能夠有效解決車罐匹配造成的安全問題，值得肯定。“畢竟主機廠技術(shù)實力更強，也更能嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，這對于?；愤\輸安全是比較有利的。”

　　社會上經(jīng)常把危險品運輸車形容為“流動的炸彈”，任春曉并不認(rèn)同，“規(guī)范包裝、裝卸和運輸，危險品運輸?shù)娘L(fēng)險是可控的，是可以很安全的。”